和诺

优点：引人入胜，驾驶精致；豪华的内饰；强劲的涡轮发动机；好看;最高碰撞分数

缺点：没有可用的混合动力车；信息娱乐系统并不适合所有人；有点小；不如CX-50

2023款马自达CX-5基本上是与去年相同的紧凑型SUV。它具有相同的优点和缺点列表，并且它仍然代表了其更公开的面向家庭的条目部分的运动和更优质的表现。去年我们称其为“绝佳选择”，在某种程度上，它仍然是。麻烦的是，现在我们很难推荐CX-5，因为马自达自己现在提出了一个更好的选择：新的CX-50.名称中的额外零代表了这家日本公司的新产品，这是一款专为北美市场设计和制造的紧凑型SUV，而不是像CX-5这样的更具全球性的产品。基本上，它提供了零零兄弟的所有优点，但更大，更精致，能够走得更远。我们也认为它看起来更好。它是在美国制造的。

那么为什么要买CX-5而不是CX-50呢？这是一个非常好的问题。除了“便宜一点”或“经销商处确实有一个”之外，我们只能摸不着头脑。即使是CX-50的主要缺点，即没有混合动力系统和比竞争对手更小的空间，也与CX-5完全相同。不过，为了争论，假设CX-5被证明是您的更好选择。与世界上的RAV4和CR-V相比，它仍然会以更锐利的驾驶体验、豪华的内饰和时尚的风格打动人心。它对单身人士、丁克人和空巢老人以及那些来自运动型汽车的人特别有吸引力。哦，还有那些不想要或无法获得CX-50的人。

CX-5拥有漂亮、高档的设计和与之相匹配的材料，散发出其直接竞争对手无法比拟的优质氛围（当然，除了CX-50）。它的顶级装饰水平有座椅，可以加热并在前面通风，加上高品质皮革和对比色法式缝线。Signature采用独特的CatarraBrownNappa皮革，如图所示。仪表板、车门和中控台上的填充和缝合褶皱也很漂亮，合金装饰也是如此——尤其是似乎从仪表板内伸出的通风口。诚然，在较低的装饰水平上没有像Signature的木质装饰这样更高级的触感，但整体内部氛围仍然比大多数竞争对手更高档和时尚——尤其是像丰田RAV4和斯巴鲁森林人（参数丨图片）这将带来更多的粗犷、实用的氛围。

马自达的技术界面与众不同，因为它使用中控台旋钮控制器而不是触摸屏。这不是马自达落后于时代，而是有意识地减少驾驶员分心。dashtop屏幕大且易于查看，同时运行相对简单快捷的用户界面。控制它的旋钮很大，符合人体工程学地放置在中控台上，并且像BMW的iDrive控制器一样，可以在菜单中旋转或在图标之间向上/向下、向左/向右移动。后一个功能是使用AppleCarPlay和AndroidAuto的关键，这就是麻烦的开始。这两种连接功能都适用于触摸屏，通过旋转和单击旋钮来选择它们的图标更加耗时且分散注意力。马自达为CX-50专门为CarPlay和AndroidAuto添加了触摸屏功能是有原因的。也就是说，使用旋钮实际上更容易通过播放列表或联系人滚动，并且与大多数其他制造商不同，马自达不会在车辆行驶时锁定这些功能（对乘客来说是个好消息）。

尽管CX-5的外部比CX-50小，但除了CX-50的一些额外宽度外，它们的内部几乎相同。无论哪种方式，两者都处于紧凑型SUV细分市场的小端。CX-5内部有足够的空间供四名乘客相对舒适地四处骑行，但家庭可能会发现他们可以使用由CX-5提供的那种额外空间本田CR-V,现代途胜和丰田RAV4。孩子们更有可能最终从前排儿童座椅上踢前排座椅，而前排的孩子更有可能需要将座椅抬起来为后排儿童座椅腾出空间。

CX-5的后座后面有30.9立方英尺的空间，远小于那些竞争对手。CX-50有31.4立方英尺，同样如此。这起亚狮跑(39.6),现代途胜(38.6),丰田RAV4(37.5),2023本田CR-V(36)和斯巴鲁森林人（33到35之间，取决于选项）都有更多。也就是说，CX-5确实比雪佛兰春分和福特逃生，和在我们的行李测试中，发现它可以装五个手提箱和三个行李袋。这是对各种中型SUV的明显升级，例如马自达的CX-30.

名称为2.5S的马自达CX-5内饰级别配备2.5升直列四缸发动机，可产生187马力和186磅英尺的扭矩。六速自动变速器和全轮驱动是标准配置。这是一个独特的AWD系统，可监控油门位置和当前牵引力等常用因素之间的车辆重量分布，以提高响应和操控性。目前尚无2023年的燃油经济性估计，但在去年城市24mpg、高速公路30mpg和26mpg的总和之后，它们不太可能发生重大变化。这些都低于CR-V,森林人和RAV4，在28-29mpg的组合范围内。CR-V和RAV4以及现代途胜也提供更高效和强烈推荐的混合动力系统。

名称为2.5Turbo的装饰水平配备2.5升涡轮增压直列四缸发动机，可提供227hp和310lb-ft的扭矩。如果你住在一个出售它的地方，它会在93辛烷值上提供256马力，并且你想为汽油支付更多费用。无论哪种方式，该引擎都产生了该细分市场中很少有其他人可以匹敌的那种充满活力的加速，包括上述竞争对手都没有。它也与六速自动和全轮驱动配对。燃油经济性进一步下降至22mpg城市、27mpg高速公路和24mpg的总和。

马自达紧凑型交叉非常适合那些生活变化导致从敏捷汽车转变为某种家庭搬运工的人。其精准的转向和油门响应让人联想到保时捷，而六速自动变速器更注重性能燃油经济性（同时仍然获得相对较好的里程）。这些动态元素，加上精心设计的理想驾驶位置和可用涡轮发动机发出的充足的咕噜声，应该让CX-5对那些习惯于更具运动性、非家庭型交通工具的人来说感觉“恰到好处”。也就是说，它的乘坐质量更加稳固。它从不苛刻，即使是大轮子，但你肯定比大多数竞争对手更能感受到道路。

马自达独有的G-VectoringControlPlus技术在启动转向时使用发动机扭矩将重量转移到前轮上，部分原因在于它的动态能力。这为转动的车轮提供了更多的抓地力，虽然它在恶劣的路况下最为明显，但它进一步让驾驶员在最弯曲的道路上保持冷静，即使表面干燥。它也可以应用外轮的制动，它以通常为运动型轿车保留的那种平稳控制来引导车辆。

它与CX-5的不同之处以及为什么同时存在CX-50和CX-5。CX-50在国内并无上市！

CX-5都包含带有自动紧急情况的前向碰撞警告刹车行人检测、车道偏离警告、车道保持辅助、自适应巡航控制以及盲点和后方交叉路口警告系统。后两者通常出现在竞争对手的较高装饰水平上。当使用自适应巡航控制（交通拥堵辅助）时，顶级签名增加了自动后紧急制动、驾驶员注意力不集中警告系统和低速转向辅助。

整体、正面和侧面碰撞价值方面给予CX-5最高五星级评级。它获得了典型的四星翻转评级。这保险公路安全研究所因其在所有相关领域的最佳评级而将其命名为“顶级安全选择+”碰撞测试以及它的事故避免技术。CX-5也是唯一一款紧凑型SUV，在更新、更坚固的IIHS方面获得了“良好”的最佳评级碰撞测试（它还不计入顶级安全选择资格）。

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