快手充值

曾经与一位朋友聊起为何特斯拉Model3（参数丨图片）与ModelY在国内的销量奇高。

他并不认为是百万级的ModelS起到的奠定品牌形象的作用，也不认为马斯克的人格魅力能够圈粉中国消费者，但在补能体系特别是充电网络上，特斯拉是做得最好的。起码特斯拉超级充电桩的体验明显优于其他竞品，解决了用户在电动车上最核心的焦虑点。比它体验更好的是蔚来的换电，不过蔚来的车价更高，受众群体相对更小。

里程焦虑，始终是用户的心结。

为了解决用户的里程焦虑，很多车企将1000公里续航视为电动车最关键的性能指标，围绕这一目标也涌现出了诸如石墨烯电池、固态电池等新兴技术。

不过最近两年，多数车企解决焦虑的策略正在从长续航转向提升补能效率，今年以来800V高压平台和换电是最热的两件事。相比于电池技术质的突破，用户也更关心充电站和换电站的铺设进展。

补能效率和体验除了与一款产品的销量挂钩，还与品牌形象呈正相关关系。随着车价上涨，用户会赋予它更多的使命，一款中高端电动车必须拥有一套能够支撑用户远途出行的补能体系。

年初，宁德时代发布换电战略，意在帮助主机厂解决补能效率的问题，而前不久飞凡汽车也发布了部署换电站的计划，以及RBS车电分离服务。

不过从用户端出发，想必大家会好奇飞凡布局换电的速度，能否赶上新能源汽车市场渗透率迅速增长的红利期？这关乎于用户的实际体验和品牌未来的走势。

「国家队」+「大厂」

加速换电体系落地

支撑飞凡汽车布局换电站的是上海捷能智电新能源科技有限公司，全力推进toC端换电补能新模式。这个看起来有点年轻的公司背后却大有来头，由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资，注册资本40亿元人民币。

在飞凡加速布局换电站的过程中，有两个非常重要的合作伙伴——中石化、中石油。

与加油站合作换电站的模式并不陌生，2021年蔚来就与「两桶油」达成战略合作。而与蔚来不同的是，此次「两桶油」持币下场，意在加速能源平衡。在国家「双碳」战略政策的支持和推动下，将大力推动加油站向综合能源服务站转型，加速换电网点布局。

在此基础上，「两桶油」将带头推进全国超过5万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型。

对于车企来说，与「两桶油」合作布局换电站有两大好处：

一方面是无需进行选址，在已有的资源上进行业务拓展，提升布局换电站的效率。

另一方面是换电站的属性与加油站高度相似，补能效率相当，且都具备作为途径点的属性。

一般的电动车用户在出行规划时肯定不会找途径点充电桩，只会找目的地充电桩，在目的地充电时用户便可以去做自己的事，无需在车上等待。而换电站解决的问题是用户在路途中的快速补能需求，加油站在选址时本就有对这点的考虑，所以与加油站合作换电站是最优解决方案。

2022年9月，首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建，2022年全国将投建近40座综合能源服务站，主要围绕上海、北京、广州、深圳、成都等一线城市，并逐渐下沉至二三线城市。2023年将达到300家，2025年规模将超过3000家。

换电站仓储兼容77kWh和90kWh的动力电池，大型换电站可储备30块电池，中型换电站可储备20块电池，小型换电站可储备10块电池。

换电过程中，除换电站排队换电外，用户也可提前通过手机APP预约时间并锁定电池。飞凡换电站设置了道闸，叫到号的车主可通过道闸摄像头识别车牌号验证，识别通过后抬杆，能够保证换电等待过程中的排队秩序。并且换电过程不下电，大屏可进行影音娱乐，车内持续送风。

更灵活的电池方案

支持换电的电动车产品上一直存在三元悖论，坐姿高度、地台高度、换电，这三项不能兼得。因为支持换电，蔚来ET5的整车高度明显高于BBA的同级产品和小鹏P7，为的是给乘客拓展出更多头部空间。

为解决这一问题，飞凡联合宁德时代重新设计了CTP电池包，其中电芯由传统的竖置排列变为了两个一组的横置叠拼，也可以形象地称其为「躺式电芯」。

重新布局之后，整体电池包的厚度缩小到110mm-137mm之间，根据不同的能量需求，增加电池包厚度，但整体厚度仍明显低于传统水平，优化了地台高所带来的空间问题。

同时，飞凡R7的CTP动力电池组采用统一的长、宽和电池外壳设计，不同厚度的电池组对应的不同的电量，可覆盖50-130kWh+的能量跨度。

这一电池包也能确保兼容A0到MPV不同轴距跨度车型的动力电池组更换，对于飞凡汽车未来成规模化推出新车型有所帮助。

更周到的车电分离服务

得益于飞凡汽车创新RBS车电分离服务，飞凡R7还能降低购车压力。选择RBS飞凡车电分离服务的用户即可享受90kW·h电池立减10万元，每月需支付1560元租金；或者77kW·h电池立减8.4万元，每月需支付1260元租金。

而飞凡R7用户购车时如选择2年每年1500度的充换电权益，后续换电将自动抵扣电量差值，降低用车成本。

未来，随着电池商城的逐步搭建，飞凡将为用户带来更多便捷灵活的电池租赁体验。当用户想停止电池租赁模式，可在电池商城选择新/旧电池买断服务。

并且飞凡还推出了官方回收旧电池的服务，当买断电池的用户想改为租赁时，官方可回收用户手中的旧电池，为用户切换为租赁服务。

为了给用户更灵活的电池租赁方案，飞凡还推出了日租切换电量服务，用户可以临时更改租赁更大电量的电池。

而针对用户关注的电池质量与衰减问题，上海捷能智电还将为RBS车电分离服务的用户提供电池使用全生命周期的安全、健康保障，用户无需担心因电池衰减导致的车价折损。

特别是，针对二手车出售，飞凡汽车也为用户提供了灵活选择，其官方二手车平台支持车辆电池带租出售，如用户想在其他平台出售二手车，届时也可选择电池买断。

最后

补能是电动车下半场竞争中的关键一战，无论是800V超快充还是换电，施加在车企身上的压力都不小，他们不仅需要在技术端攻克难关，还要承担起一部分基础建设的任务。

不过这也从侧面体现了一家车企的实力，飞凡R7敢于定位高端，自然有出类拔萃的一面，从补能体系中，我们便能窥见一二。

本文作者：王煊

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