打医疗事故官司的律师是谁呀

作为最早禁飞737MAX的国家，我国至今未恢复该机的飞行，同时也是全球最后几个未批准737MAX复飞的国家之一，这让波音急得几乎跳脚，在使出各种公关手段无效之后，只得祭出最后的“杀手锏”，宣布转卖中国航空公司订购的部分737MAX。而就在最近，这些客机的“接盘侠”出现了，它就是印度航空公司。

波音工厂停放着大量中国订购的737MAX

目前，印度塔塔集团在收购印度航空公司之后，正在对其进行大刀阔斧的改革，改革内容之一就是打算向国外采购300多架新的窄体干线客机，而中国订购的这部分737MAX正好给了印度一个“价廉物美”的选择。印度塔塔集团预期航空市场正在复苏，因此吃下的可能性较高。737MAX原先最大的目标客户是中国，现在印度可能取而代之。

印度航空公司正在采购大量的客机

根据媒体的报道，由于3年多未交货，中国订购的737MAX已经在波音积压了大约140架，这些飞机的库存不但要耗费大量的资金，而且还让波音大约50亿美元的资金无法回笼，这导致波音的股价一跌再跌。不过，波音打算转卖的首批客机，大约只有50架左右，最新的画面显示，一部分中国订购的737MAX已经被刷成了中性的白色，有的甚至已经在垂尾上涂上了印度航空公司的LOGO和图案。

看起来，印度似乎又捡了一个“大便宜”，就像当年他们“接盘”中国从以色列订购的“费尔康”预警机一样。不过，转卖这些737MAX，是否会涉及到中国航空公司此前支付的费用，以及波音公司是否已经给停飞3年多，对中国航空公司造成的损失进行了赔偿，目前外界不得而知。

中国航空公司损失这么大，波音赔钱了吗？

鉴于737MAX接连出现灾难性事故，国内乘客对乘坐该机依然有很强的恐惧心理，而印度在航空界糟糕的安全纪录，可能会放大它的风险。事实上，印度现有737MAX机队的运营也是危机重重，比如在今年的5月3日，印度香料航空公司的一架737MAX就在起飞后不久出现技术故障，随后返回机场。而就在两天前，这家航空公司的另一架波音飞机还曾发生严重颠簸，导致20人严重受伤。

不仅如此，在今年的4月13日，印度民航总局还曾宣布，因发现印度斯派斯航空公司有90名飞行员未按规范要求接受波音737MAX客机的驾驶培训，已禁止他们驾驶该型客机。怪不得在获知印度“接盘”中国订购的部分737MAX之后，很多人发出感叹：他们终于拥有“俯冲轰炸机队”了。而737MAX的下一次事故，是否会发生在印度呢？

此前，网上曾传言737MAX之所以会接连出现两次灾难性的坠机事故，与该机的因迎角传感器故障和机动特性增强系统MCAS密切相关，而这些系统的程序编写，是由印度外包公司完成的。不仅如此，还有部分媒体曾经“调查”到，波音787“梦想”客机的飞控系统和ES工程样板软件也是由印度HCL外包公司编写的，美国联邦航空管理局已经下令禁止使用该软件。

如此看来，印度程序员编写的软件，导致飞机坠机，现在印度自己又大量“接盘”737MAX，也算是自作自受，完美闭环了。不过，明眼人都知道，印度程序员只是背锅侠，就像波音当初责怪飞机坠毁是一群飞鸟惹的祸一样，背后根本的原因，还是波音对利润没有限度的追求，新飞机换了直径更大的发动机之后，没有经过结构适应和完整的试飞流程，而是试图用软件限制的办法来“打补丁”，最省钱的办法最终酿成了最大的灾难，而在停飞之后波音公司所做的一切，都只是打更多的“补丁”，从未真正反省过，737MAX依然不值得被信任。

对于乘客来说，737MAX依然不值得信任

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